本报记者　胡宇芬　刘爱民　通讯员　余桂佳　范天厚

　　再过两年，驰名中外的“矮寨公路奇观”将成为永远的回忆，起于吉首、终于湘黔渝交界处的边城茶洞的高速公路将载着人们进入美丽的大湘西。在这条沿线处处山势跌宕、绝壁高耸、溪瀑交错的希望路上，主桥跨径1146米的矮寨悬索桥正在紧张施工，这是世界上跨越峡谷最大跨径的桥梁，桥面与谷底垂直高差达330多米。由于使用悬索桥代替长达10公里且穿越岩溶强烈发育区的隧道，从而缩短路线长度12公里，设计速度提高到80公里\(小时，工程投资节约2亿元，每年还可节约近2亿元的汽车运输成本和隧道管理养护费用。

　　这是省交通规划勘察设计院的公路、桥梁、隧道、地质、环保、建筑专家们联合攻关的杰作。专家们开创的新技术还为复杂地区修建高速公路提供了一系列突破性的新思想。40多年来，该院累计完成12000余公里公路、1000多座桥梁和140公里的公路隧道的勘察设计业绩，累计获得国家级和部省级奖励160余项，不知有多少最难啃的“骨头”被攻下。

　　建设难度号称世界之最的四川雅安至泸沽高速公路，属于交通部勘察设计典型示范工程和科技示范项目，该院主持设计的石棉至菩萨岗段则是雅泸公路中最难啃的“骨头”，竞争激烈的同行甘愿拱手相让。在攻克超长连续纵坡路段行车安全关键技术、公路隧道穿越高原湿地技术、高地震烈度地区选线及桥隧建设技术等世界性难题的同时，在世界高速公路史上首次采用双螺旋形隧道展线技术，使得汽车近乎原地的6公里跋涉，便轻轻松松爬升了300多米，被交通部专家誉为“富于前瞻性的首创展线方法”。两年前通车的佛山平胜大桥则书写了中国桥梁史上多项第一：世界第一座大跨径独塔悬索桥，世界第一座混合梁悬索桥，世界第一大跨度自锚式悬索桥，世界第一座四索面悬索桥……

　　好啃硬“骨头”、善啃硬“骨头”的背后，是一支交通克难有奇智的专家队伍。该院高、中级技术人员占员工总数的65%%以上，近3年入选部、省、厅各级专家库的成员高达140多人次，还有4人获得省青年科技奖。为了建设科技人才高地，在分配、待遇、参观考察学习交流、科研课题经费和荣誉等5个方面，该院对技术和管理骨干高看一等、实行优先。例如建立了院级专家库并实行动态管理，对各专业学术带头人从工作环境、学习环境和科研环境等方面给予重点扶持，以期在各专业领域培养至少1名以上具备研究创新能力、代表国内最高水平的顶尖人才，形成该院的专业学科优势和核心技术。“十五”以来，院里共派遣技术骨干和管理骨干到国内外学习考察2000多人次，邀请国内外知名专家来院举办学术交流活动100余次，并建立了密切的学术联系。

　　通过科研课题攻关培养人才，也在该院取得实效。据不完全统计，7年多来该院投入科技经费4000多万元，共承担了近80个科研项目，在已结题的项目中，获得国家和部省科技奖励20项。课题内容基本覆盖了院里各个生产专业、各个设计阶段，参与科研的人员占技术人员总数的一半以上，课题成果在相应领域形成了专业、行业优势，产生了巨大的经济和社会效益。如《红砂岩地带路基修筑技术研究》成果为湘耒高速公路建设节约资金4.7亿元，少占农田12638亩，少伐森林2518亩，并已在衡枣高速公路及新疆、云南等省红砂岩地带的公路建设中推广应用，为沿线的植被保护和生态系统平衡作出了巨大贡献。此外，该院还在全省交通行业设立了首家博士后科研工作站，目前已从中南大学引进了第一位博士进站。一批建筑、结构、地质和景观设计等紧缺人才和高级人才也被院里高薪网罗。

　　机遇总是留给有准备的人，何况是一个科技攻坚会远谋的团队。在我国这轮交通基础设施建设的大发展时期，由于拥有了能啃硬“骨头”的创新团队，省交通规划勘察设计院成了市场的赢家，“十五”以来年产值始终在亿元以上，连续4年产值超过3亿元，上缴税金2亿元。