本报6月25日讯(记者 陶海音 通讯员 张小刚)记者今天从交通运输部组织的洞庭湖区常德至鲇鱼口航运建设工程竣工验收会议上获悉，常鲇工程自2005年底建成试运行两年来，沿线运输船舶燃油消耗降低2成，货运量增加3成，社会经济效益十分明显。工程顺利通过了交通运输部专家组的竣工验收。专家认为，常鲇工程对长株潭城市群建设“两型社会”具有重要参考意义。

　　常鲇工程是“十五”期间全国内河航运建设大型项目、湖南省重点建设项目，项目总投资为2．99亿元。工程主线常德至岳阳县鲇鱼口192公里按3级航道标准建设，支线安乡至南县茅草街53公里按4级航道标准建设。常鲇工程于2001年底开工，通过4年对这个黄金水道的整治，工程如期建成投产。常鲇工程建设，促使航运企业积极淘汰小型高能耗船舶，引进设备先进、油耗低的大中型船舶，运输船舶燃油消耗明显降低。据2005年至2007年该航线常德地区运输船舶燃油消耗资料统计，平均航行千吨公里油耗量由6.74公升下降到4.28公升,年均下降达20.29%，节能减排效果明显。同时，航道通过能力显著提升，2007年通过常鲇航道的货物运输量为2281万吨，较工程开工前增加了36.5%。沿线的常德港、沅江港等港口的集装箱，则由2006年的600标箱增加到2007年的2400标箱，年度增长316.21%。

　　交通运输部高级工程师张海泉认为，常鲇工程对长株潭城市群建设资源节约型、环境友好型社会具有重要参考意义。该工程航道总长245公里，占地约50.36亩，平均每公里航道占地仅0.21亩，基本利用原有天然河道。而修建1公里复线铁路需占地30至40亩，修建1条双向4车道高速公路需占地110至140亩。工程在施工时，全力减少对沿线生态和环境的破坏，有详细的水土保持方案。航道疏浚施工中投资1000多万元，修筑拦土围堰7310米、护岸护坡约3万平方米，对破坏的植被最大限度进行恢复，实现了水土流失的彻底防治。