□谭遇祥 张晶

　　今年一季度，商用车市场在国Ⅲ限期将近的刺激下，出现了产销快速增长局面。全国商用车的销售增速为24.06%%，其中卡车的销售增长最为明显，几乎所有的卡车企业都取得了不小的增幅。但国Ⅲ排放大限的到来，上半年销量的提前释放，下半年卡车市场销售下滑似乎也成为共识。

　　据国家信息中心的预测数据显示，2008年中国商用车市场的增长率将维持在10%%左右，这一数据远远低于第一季度24%%的增长率。“2008年包括油价、燃油税、国Ⅲ排放标准在内的短期因素，以及2007年计重收费政策的滞后影响都将使商用车面临严峻挑战。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，2008年商用车市场的走势将以7月份国Ⅲ排放标准的正式实施为分水岭，走向低潮。

　　按照国家环保总局的计划，自2008年7月1日起，全国范围内全面实施机动车国Ⅲ排放标准，停止仅达到国Ⅱ排放标准机动车的销售和注册登记。“目前很多重型卡车都达不到这个要求，而要达到这个标准，一辆车至少要增加两万以上的成本。”中国一拖彪马汽车基地有限公司副总经理寇海峰在接受笔者采访时透露。

　　成本控制陷入两难

　　目前，国内商用卡车多采用柴油作为燃料，现行车用柴油标准严重滞后于机动车排放标准。其中的主要指标——硫含量为500ppm，而国Ⅲ标准对配套的柴油硫含量的要求大约为350ppm。寇海峰指出，除了油品以外，柴油车从国Ⅱ升级到国Ⅲ标准，技术提升有着本质的变化，需要将机械燃油喷射系统改为电控系统，这是发动机及其排放控制技术的全新升级，也直接导致国Ⅲ发动机的采购成本上升，而目前国Ⅲ发动机燃油系统的关键技术还主要掌握在博世、电装等零部件巨头的手里。

　　寇海峰还表示，今年以来，由于钢材等原材料价格的上涨，企业至今还没有完全消化成本上升的问题。目前卡车的价格已经平均上涨了两三千块钱，但是下半年实施国Ⅲ标准之后，价格将会再次上涨2万元以上。据他介绍，为应对成本的上升，一拖彪马汽车正在用吸引关键零部件企业到本地投资的办法来降低采购成本，与供应链协同度过难关，并努力提高原材料的利用率。

　　与此同时，一拖彪马以并入中国机械工业集团公司为契机，加强研发投入，并于近期签订了总投资为3000万的产品研发合同，在驾驶室设计、发动机技术方面将展开全面合作。

　　而在长城汽车营销总监刘同福看来，中国商用车附加值低廉才是整个行业面临的最大问题。“2007年商用车发展比较快，但仅仅只是提供了价值，而不是创造价值。我们卖的是资源和简单的生产，即把我国国家资源组成产品卖出去并没有创造价值。而作为一个好的品牌是要创造超额利润的，我们目前只是进行了价值转移。”

　　沉着应对走出寒冬

　　卡车市场销量的提前释放，多数企业的卡车销售都处于供不应求的状态。在4月20日开幕的北京国际车展上，就有部分商用车企业缺席，相关商用车企业负责人表示，目前市场销售形势非常好，所以无暇顾及参加展览等活动，而要趁这个时机尽量多的销售汽车。

　　“在销量提前释放之后，7月-9月将会出现销售低潮。”但寇海峰强调，“因第一季度销量的快速增长，一拖彪马全年的销售计划不会改变。而新排放标准对销量的负面影响是国际惯例，无论欧洲还是北美，新法规实施初期都会对市场需求有影响。但一拖彪马汽车仍然坚信，2008的发展一定会比2007年更好。”

　　受国Ⅲ标准实施及上半年销量提前释放的影响，下半年整车销量下滑可能会波及为整车配套的柴油发动机行业。

　　虽然东风汽车的2007年年报显示，其利润的71%%来自于东风康明斯的贡献。但是今年东风康明斯的盈利是否能够持续，还需要市场的检验。目前，东风商用车已经提出了下半年全力推广康明斯国Ⅲ发动机的准备计划。

　　作为湖南本土首推卡车消费贷款的卡车经销商，长沙市恒湘贸易有限公司董事长王存睿分析到，“对于柴油发动机行业而言，销量的起伏，更大取决于今年整体卡车的销售，而卡车销售又与经济增长紧密相连，从当前的经济数据看，2008年中国经济还将持续增长，因此，对商用车及柴油机行业的总体销量不会有大的负面影响。”

　　目前，许多重卡企业一方面在与发动机厂谈战略合作，一方面也在互相观望，看竞争对手的反应。“当然也不排除车企为了占有更多的市场份额而不做价格调整，相对于其他涨价的车企就意味着变相降价，一切取决于竞争状况。”寇海峰认为，国Ⅲ标准是一把双刃剑，它将使优胜劣汰的速度加快，商用车行业新一轮的整合即将到来。